L’ús i manteniment de peces per a remolcs

Ús i manteniment （sistema） de peces per a remolcs

1. Ús i manteniment de la suspensió

1.1 Cada sis setmanes o dues setmanes després de la conducció del primer vehicle, s’ha de lubricar freqüentment en condicions severes;

1.2 Ompliu una petita quantitat de greix a l’extrem corredor de la part lliscant i a la molla de les fulles, vegeu la figura següent;

Imatge 3-1-1

1.1 Comproveu regularment les fixacions (dues a tres vegades a l’any) (les molles de fulla de dos eixos es mostren a la figura següent i les molles de fulla de tres eixos són les mateixes).

Imatge 3-1-2

Precarga el parell de cargol:

· Equilibrat el cargol de la biga M30 x 2 a través del passador que s'obri

· Moll de l'eix de la mànega M14 120-160N.m

· Moll de palanca regulable M16 189-252N.m

· Moll de retenció de la molla M16 a través de la patilla de trencament

· Cargol en U M24 x 2 680-850N.m

1. Ús i manteniment de potes elevadores

2.1 El semi-remolc s’ha d’aparcar en un paviment de formigó pla o en un sòl sòlid i pla. No està permès suportar el semiremol a la vessant ni a la superfície del sòl tou mitjançant el dispositiu de suport;

2.2 No està permès superar l’alçada d’elevació. Quan l’alçada d’elevació no és suficient, es pot encoixinar l’extrem inferior de la cama fins a l’alçada adequada amb un dormidor rectangular, vegeu la figura a continuació;

2.3 En aixecar, aixequeu el semirremolc a l'alçada adequada: en primer lloc, poseu a terra la base de suport amb engranatges d'alta velocitat, després aixequeu-la amb engranatges de baixa velocitat i, després de la presa de terra de la base de suport, gireu 4-8 voltes. fiable (semi-remolc suport))

2.4 Lubricació de la cama interior: la cama interna del cilindre d’emmagatzematge d’oli, la biela del cargol i la femella no s’auto-lubricen i no mantenen, la barra de cargol i la parella de moviment de la femella del cilindre d’emmagatzematge d’oli no estan instal·lats. el rodament s'omple dues vegades a l'any o segons sigui necessari. , gireu el mànec per estendre la cama interior repetidament i agafeu-la de nou diverses vegades;

2.5 Lubricació de la cama exterior: els engranatges bisellats de les potes exteriors esquerra i dreta s'omplen amb greix dues vegades a l'any o segons sigui necessari, i la caixa de canvis es lubrica; els engranatges de la caixa d’engranatges s’omplen de greix dues vegades a l’any.

3. Ús i manteniment del passador de tracció

Quan el vehicle s’utilitza, la placa de tracció i el passador de tracció han d’estar recoberts amb una grassa de liti de base general suficient per garantir una lubricació fiable. S'ha de mantenir regularment el passador de tracció i comprovar la estanquitat del cargol i el desgast del coll del passador. Pin de remolc de 2 ′ ′ Quan el coll es desgasta fins a 49 mm, el coll de la punta de tracció de 3,5 ′ s’ha de substituir per un de nou quan es desgasta fins a 86 mm.

Per al passador de tracció muntat, el cargol d’acoblament és d’ús únic i s’ha de substituir el cargol d’acoblament alhora que es substitueix el passador de tracció.

* El passador de remolc és un dispositiu de seguretat tipus A connectat al vehicle de transport. Seguiu les instruccions d’instal·lació a continuació.

4. Ús i manteniment del sistema pneumàtic

4.1 Sistema de fre i el seu dispositiu de funcionament

El semiremolc adopta un sistema de fre pneumàtic de doble línia i el sistema de fre de servei comprèn principalment una articulació de gas, una canonada de subministrament de gas, una canonada de control, una vàlvula de fre d’emergència, un cilindre d’emmagatzematge de gas, una cambra d’aire de fre i una roda. fre.

La figura següent és un diagrama esquemàtic del sistema de frens de doble línia de dos línies i de tres eixos.

Imatge 3-4-1 Esquema del sistema de fre de semiremolc de tres eixos

1-Línia de canonada de control 2-Línia de canonades de subministrament 3-Control de juntes de gas de 4-Cambra de fre

5-Vàlvula de relé d’emergència 6-Dipòsit d’aire 7-Vàlvula de drenatge 8-Vàlvula manual

Figura 3-4-3 Esquema esquemàtic del fre de semiremolc d’un sol eix

1-Línia de control 2-Línia d'aprovisionament 3-Control de gas junt de 4-Cambra de fre

5-Vàlvula de relé d’emergència 6-Dipòsit d’aire 7-Vàlvula de drenatge 8-Vàlvula manual

4.2 Inspecció de dispositius de fre

4.2.1 Comproveu tota la canonada i la junta

A. Comproveu les canonades i les juntes per trobar fissures i danys i repareu-les o substituïu-les si cal.

B.Connecteu el sistema pneumàtic de fre de semiremolc i el sistema pneumàtic de fre de tracció.

C. Augmentar la pressió de l’aire fins a 650-750 kPa i comprovar la pressió d’un manòmetre instal·lat a la cabina del tractor o a la línia de subministrament d’aire. Pressió

D. Apagueu el pedal de fre del tractor i comproveu si la caiguda de la força en 30 minuts supera els 29,4 kPa (quan el motor no funciona).

E. Si la pressió cau més enllà dels estàndards de 29,4 kPa, comproveu la zona de filtració amb aigua amb sabó i, si es filtra, apreteu la peça o substituïu-la.

4.2.2 Comprovació de la vàlvula de fre d’emergència

a La connexió de gas de la línia de subministrament de gas es comprova per frenar automàticament. Si no es possible la frenada automàtica, la vàlvula de fre d’emergència és defectuosa.

b No hi ha fuites d'aire a cada part de la vàlvula de fre d'emergència.

c Comproveu si el gas d’escapament s’elimina del port d’escapament quan es deixa anar el fre i, si és així, és normal.

d Si l’acció no funciona, substituïu tota la vàlvula de fre d’emergència.

4.2.3 Comprovació de l’embassament d’aire

Un cop finalitzat cada desplaçament, assegureu-vos de desenroscar la vàlvula de drenatge a la part inferior del dipòsit d'aire per drenar el condensat. Quan dreni, el gas intern es descarregarà al mateix temps. Si la vàlvula de fre d’emergència s’utilitza quan el gas d’escapament és massa, s’hauria de tornar a inflar per mantenir la pressió al cilindre en el valor especificat.

5. L’ús i manteniment del sistema de circuit

5.1 Principi del sistema de circuit

El semiremolc té un sistema de circuit estàndard internacional adequat per al tractor. La paret frontal del cotxe té una presa de connexió elèctrica. La part posterior de la carrosseria del cotxe està proveïda d'un llum de fre, un senyal de gir, una llum inversa, un llum de la matrícula, un llum de boira i una pantalla posterior. Llums de perfil i reflectors triangulars; l'extrem frontal del cos del cotxe està proveït de llums de posició frontals i llums de posició frontals; el costat de la carrosseria del cotxe està proveït d’una pluralitat de llums indicadors laterals (un dels quals és un senyal de gir lateral) i la tensió és de 24 V CC. La figura següent mostra el diagrama esquemàtic del sistema de circuit de semiremolc.

5.2 Color del cablejat del sistema de circuit

5.3 Manteniment diari

5.3.1 Comproveu que la junta no tingui solta, tant si el fil s’està esfondrant o danyat, com a reparació o substitució si cal.

5.3.2 Comproveu la làmpada. Si la làmpada es trenca, es trenca el trencament i la brillantor superficial, s’haurà de substituir.

6. L’ús i manteniment de l’eix

6.1 Ús d’eixos

a no excedeix la càrrega d’eix permès màxima permesa i la velocitat del vehicle;

b La mercaderia del transport no s'ha de col·locar unilateralment o indegudament;

c ha d'utilitzar les llantes i els pneumàtics especificats;

La pressió del pneumàtic ha d’arribar al valor especificat;

El mode de conducció s’ha d’adaptar a les condicions de la superfície de la carretera;

Els frens no poden sobreescalfar-se, en cas contrari reduirà el rendiment de frenada;

g No s’ha d’utilitzar el fre immediatament en estat calent. Això es deu al fet que el tambor de fre causarà esquerdes al tambor de fre durant el procés de refrigeració posterior quan es frena en un estat tèrmic no uniformement expandit.

h Al tren, per tal de garantir la conducció segura, s’han de coordinar els frens d’aire del tractor i del remolc abans de conduir.

6 ． 2 Instruccions de lubricació i manteniment

Símbol d’identificació ：    O lubricant □ manteniment

Greix lubricant: segons les exigències del proveïdor d’eix

* Després de la primera càrrega o després de cada canvi de roda

** Lubricar el coix de l'arbre de lleves del fre abans d'operar el fre després d'una aturada llarga

6.3 Ajust del fre

Feu funcionar la càmera de fre, comproveu l'estat de treball del braç d'ajustament del fre i comproveu si la cursa de la barra d'empenta és normal. Si la cursa és massa gran, l’espai entre la sabata de fre i el tambor de fre és massa gran i s’ha d’ajustar de la manera següent:

a En ajustar el fre, gireu primer el cargol de regulació cap a la dreta fins que la sabata d'ajust es posi en contacte amb el tambor de fre, i gireu el cargol d'ajustament cap a l'esquerra fins que la cursa al ralentí del braç de regulació (quan la longitud del braç sigui de 127 mm) sigui de 10. -15 mm (vegeu la figura següent).

Figura 3-6-1

B. Comproveu la rotació de la roda i la roda ha de girar lliurement.

C. Com que no és fàcil assegurar el mateix joc en ajustar els frens de les rodes, els frens després de l’ajust no estan sotmesos a la desviació.

6.4 Ajust de la distància de rodament de l'eix (subjecte al manual de l'eix)

A. pujar el semiremolc.

B. Gireu la llanta, apreteu la rosca de fixació amb un parell de 400 Nm i, a continuació, torneu el cargol 1 / 8-1 / 6 rpm.

C. Gireu la llanta i toqueu suaument el cub (posició del coixinet) per comprovar si gira correctament. Si la resistència és gran, afluqueu lleugerament la rosca de fixació fins que la llanta pugui girar lliurement sense fer-se girar evidentment. A continuació, introduïu l’obertura. Pin per bloquejar la femella de bloqueig.

D. Apliqueu un segellant a la tapa de la roda i instal·leu-la.

7. Ús i manteniment de pneumàtics

7.1 Pressió i manteniment dels pneumàtics

Si la pressió del pneumàtic és adequada o no afecta molt la vida i la seguretat del pneumàtic, de manera que s'ha de mantenir la pressió del pneumàtic, inclòs el pneumàtic de recanvi, i tots els pneumàtics haurien de tenir la mateixa pressió d'inflació. Cal fer mesures i ajustaments de pressió mentre el pneumàtic estigui fred.

7.1.1 La pressió d’inflació insuficient causarà danys als pneumàtics a partir dels següents aspectes:

A. la vida dels pneumàtics s’escurça

B. acceleració del desgast dels pneumàtics, especialment el desgast anormal de l’espatlla

C. es corta la cortina i es separa de la goma

D. la paret lateral es trencarà

El consum de combustible va augmentar

F. Quan es condueix a gran velocitat (més de 100 km / h), a causa de la força centrífuga, el patró de rodament es deixa caure.

7.1.2 Quan la pressió d’inflació sigui massa elevada, resultarà en:

A. falles mecàniques o altres avaries

B. lliscament lateral

C. tallar o punxar

D. El desgast del centre de la pista de rodatge s’accelera

A la figura següent es mostra la relació entre la pressió dels pneumàtics i la zona de contacte amb el terra després de la inflació:

7.1.3 Precaucions a l’hora d’inflar:

A. Els pneumàtics nous solen augmentar-se durant un període inicial d'ús específic, la pressió d'inflació és massa gran

h tindrà com a resultat un augment del volum del pneumàtic i una disminució de la pressió interna. Per tant, es recomana inspeccionar els pneumàtics amb freqüència durant els primers 3.000 km.

B. Atenció a les fuites. Si hi ha una fuga, s'ha de substituir el nou nucli de la vàlvula i s'ha de tornar a omplir la tapa de la vàlvula si es perd.

C. Quan s'utilitzen pneumàtics bessons per a la conducció normal, la pressió de l'aire ha d'estar dins del rang de pressió de inflació correcta (0, -50) KPa.

D. Comproveu la pressió abans d’utilitzar el pneumàtic de recanvi.

7.2 Impacte, manteniment de la superfície de la carretera i fre sobre pneumàtics

a. Els pneumàtics es porten de manera diferent segons la càrrega, la superfície de la carretera i l'estat de frenada. Per allargar la vida del pneumàtic i millorar el rendiment de la seguretat, la posició d’instal·lació dels pneumàtics s’ha de canviar regularment (5.000 km per viatge) (vegeu la figura següent).

Figura 3-7-2 Posició i seqüència de la figura regular Figura 3-7-3 Ubicació i seqüència de

intercanvi regular de pneumàtics per vehicles de tres eixos intercanvi de pneumàtics per vehicles de dos eixos

b. Comproveu la soltura de la femella de la roda cada dia. Si està solt, estreny-lo segons el mètode diagonal i el parell especificat. Després del cotxe nou o de la substitució de l’anell d’acer, presteu atenció a la rosca de la roda durant la primera càrrega i estrengueu tots els femelles de la roda d’acord amb el parell d’estrenyiment especificat quan conduïu uns 50 km.

c. No canvieu el model original del pneumàtic i la llanta sense autorització. No canvieu el tipus de cargols dels pneumàtics sense autorització.

d. La vida útil del pneumàtic depèn en gran mesura de la mida de la càrrega. Per tant, és important controlar adequadament la relació entre la càrrega i la pressió del pneumàtic. La sobrecàrrega donarà lloc a una deformació excessiva de la paret lateral i una major probabilitat de tall; un moviment excessiu de la banda de rodatge accelerarà el desgast i el desgast anormal; augmenta la fatiga de goma i cordó i afegeix l'adhesió entre cautxú i cordó.